Архив метки: подключение реле

ЗАЗ 968м — електрична схема. Частина 1: Схема запуску

Отже, сьогодні розберемося про електричні апарати, машини і проводку, яка знаходиться під капотом. В особливості схему ввімкнення запалювання і стартера.

Під капотом знаходяться наступні основні електричні апарати і машини:

- стартер

стартер

- генератор

генератор

-реле стартера — служить для подачі напруги на втягувальне реле стартера. Має наступні виводи:

к — на вивід поступає напруга від замка запалювання при положенні 2 (ввімкнення стартера)

к — керувальний масовий контакт. Керується реле блокування. Якщо на контакт подана маса, реле стартера ввімкнена. При знятті маси з контакту реле стартера вимикається, робота стартера автоматично припиняється.

б — плюс, живлення реле. За деякими схемами плюс поступає постійно від клемми стартера, за деякими від загального дроту запалювання. Рекомендується зробити другим методом.

с — вивід, який дає плюс на втягувальне реле стартера.

- реле блокування — служить для автоматичного вимкнення стартера після запуску двигуна і неможливості його подальшого пуску при працюючому двигуні, а також сигналізації лампою «АБ» на панелі приладів про несправність генератора.

Має наступні виводи:

~ (дві штуки) — до виводів підключаються виводи обмотки статора генератора. За цими виводами контролюється напруга, що генерується генератором. Принцип роботи реле буде описаний надалі.

РС — отримує плюс від реле стартера у момент ввімкнення стартера.

ЛК — сигнальний масовий вивід. Дає масу на реле стартера і лампу «АБ» на панелі приладів.

Реле — регулятор — служить для регулювання вихідної напруги генератора незалежно від частоти його обертів.  Регулятори можуть бути встановлені різних типів і модифікацій, в основному всі виводи однакові, а саме:

+ (або Б) — плюс для живлення реле-регулятора;

- Ш — вивід на обмотку збудження генератора. Збудження реле-регулятором керується по масі.

____________________________________________________

Загальне живлення схеми.

Схема отримує постійний плюс від виводу «+» АКБ.

(на схемі виділено червоним кольором)

схема живлення

Постійно під напругою знаходяться виводи 30 і 30/1 замка запалювання.

У мене дріт від плюсової клеми АБ іде з багажника в салон під торпедою, звідти виходить і підходить до 5 запобіжника. Від 5 запобіжника іде на замок запалювання.

Ввімкнення запалювання.

(на схемі виділено зеленим кольором)

схема запалювання

При повороті ключа в положення 1 (ввімкнена запалювання) подається плюс на клему 15 замка запалювання. Від клеми 15 замка отримує живлення котушка запалювання, вивід «+» реле регулятора, в деяких випадках «+» реле стартера в залежності від схеми і збірки.

Дріт іде від замка запалювання через весь кузов (жмут іде під стелею зверху, потім в районі заднього скла вниз заводиться до капоту). Підключається до виводу ВК-Б котушки запалювання (так само і у безконтактному запалюванні, але просто на вивід «Б» котушки запалювання (з виводу Б буде отримувати живлення комутатор). Також по паралельній гілці підключається до виводу «+» реле-регулятора, і в деяких схемах до виводу «Б» реле стартера.

Ввімкнення стартера.

(на схемі виділено помаранчевим кольором)

схема стартера

При повороті ключа в положення 2 (ввімкнена стартера) контакт 50 замка запалювання отримує напругу. Від нього іде дріт з загальним пучком під капот, де підводиться до клеми «К» реле стартера і по паралельній гілці до виводу «РС» реле блокування.

Робота схеми.

При ввімкненні запалювання отримує живлення система запалювання. При безконтактному запалюванні схема отримує одразу 12 В на вивід «Б» котушки запалювання. При контактному запалюванні плюс подається на вивід «ВК-Б» котушки, а далі через резистор (встановлений там же на котушці) на низьковольтну обмотку. Резистор ділить напругу приблизно в два рази, при стандартній роботі двигуна котушка запалювання живиться від «+» запалювання, резистор напругою приблизно 6 В. Якщо стоїть безконтактне запалювання, схема БСЗ отримує прямий плюс, комутатор отримав після ввімкнення запалювання (подачі +) і готовий до роботи.

Також живлення отримав «+» реле-регулятора. Останній готовий до регулювання вихідної напруги генератора.

Двигун не працює, ротор генератора нерухомий, генератор не виробляє струм.

Виводи «~» від обмотки статора, підведені до реле блокування, знеструмлені. Реле блокування подає масу на вивід «ЛК». Від цієї маси загоряється лампа «АБ» в панелі приладів (плюс отримує від замка запалювання). Також маса підведена до котушки ввімкнення реле стартера РС.

При переводі ключа в положення 2 (ввімкнення стартера) подається плюс на вивід К реле стартера. Якщо на перший вивід К поданий плюс, а на другий вивід К подана маса (від реле блокування), реле стартера вмикається.

Вмикаючись, реле стартера подає плюс на втягувальне реле стартера.

Втягувальне реле стартера спрацьовує і вмикає стартер. При цьому від додаткового виводу на стартері (див. схему стартера) подається 12 В на вивід ВК котушки запалювання. Котушка запалювання отримує прямі 12 В в обхід резистора. В момент пуску напруга АКБ знижується внаслідок великого навантаження стартером, і штатної напруги через резистор не вистачає для живлення низьковольтної котушки. Тому подається прямі 12 В на момент роботи стартера, щоб компенсувати просідання напруги.

Після того, як двигун запустився, оберти двигуна піднялися, генератор обертається і починає генерувати напругу. Генерація напруги свідчить про високу частоту обертання (у порівнянні зі стартерною), а значить свідчить про успішний пуск і роботу двигуна. На клемах «~» реле блокування з’являється напруга, яку дає генератор. Реле блокування знімає масу з виводу «ЛК». Контакт «К» реле стартера втрачає масу, реле стартера вимикається, а з цим автоматично вимикається стартер. Також втрачає від виводу «ЛК» масу лампа АБ на панелі приладів. Лампа гасне, сигналізує водієві про роботу генератора. У випадку з безконтактним запалюванням від стартера не під’єднується додаткова подача напруги. Безконтактна система запалювання отримує постійний плюс 12 В і розрахована на просідання напруги під час запуску.

Якщо з якихось причин генератор вийшов з ладу, з виводів «~» на реле блокування напруга спадає (або відсутня), реле блокування подає масу на вивід «ЛК». Лампа «АБ» на щитку приладів знову отримує масу, загоряється і сигналізує водієві про несправність генератора (слід не плутати роботу генератора і зарядку АБ. Навіть при робочому генераторі і великому навантаженні на бортсистему можлива розрядка АБ).