Архив рубрики: Без рубрики

Як встановити двигун в ЗАЗ-968м в гаражних умовах

Я думаю ще є немало людей, у кого в гаражі стоїть дідовський запорожець, який стоїть і чекає свого часу. Але з урахуванням поточних цін, зарплат і можливостей, багато людей почали задумуватися — а не повернути цей автомобіль до експлуатації. В будь якому разі краще везти декілька мішків картоплі у запоріжці, ніж тримати два відра в руках в трамваї. А якщо взяти до уваги поточні промислові можливості в області електроніки, хімії тощо, за недорогу ціну той самий запорожець можна привести в доволі комфортний стан.

На даний момент купити робочий двигун для ЗАЗ-968 не є чимось важким, двигунів сповна в продажі (звісно, б/у а також після реставрації). На 2016 рік вартість робочого двигуна з частковим навісним (генератор, карбюратор, трамблер) — порядка 1000 — 1200 грн.

Отже, розкажу як в гаражних умовах встановити двигун на цю інженерну розробку автоЗАЗа.

Потрібно 4 людини, трос (автомобільний наприклад), металічна або дерев’яна палка довжиною під 2 м, крипіжний метиз (два болта М10 для кріплення коробки до дна, 4 болта М8 для кріплення саблі (кронштейна с подушками) до кузова, 4 гайки для кріплення двигуна до коробки (увага, крок різьби у гайок менше стандартного).

Зніміть з двигуна генератор. Він буде заважати пройти по висоті.

Приберіть все зайве, тросики, шлангочки.

20160430_124326

Підтягніть під дно коробку передач, трошки підніміть і зафікусуйте її задній кронтшейн болтами до кузова, але не затискаючи, на декілька обертів, щоб задня частина коробки трималася і вільно ходила на кронтшейні. Передня частина коробки буде лежати на полу.

Припідніміть задню частину запоріжця на рівень «цеглини». Вага задньої частини без двигуна не велика, тому дві людини спокійно руками за задню частину піднімають, два інших підкладають цеглини під задні колеса (не забудте зафіксувати передні колеса щоб прости господи автомобіль не покатився). Після підкладки цеглин закантуйте двигун через низ в підкапотний простір. Двигун можна покласти на фанеру і затягнути.

20160430_190316

Далі потрібно зістикувати двигун з коробкою передач. У нас цей процес вийшов з першого разу. Кантуючи  двигун, коробку передач за саблю, попасти шпильками в отвори і зафіксувати.

20160430_191002

З’єднайте двигун з коробкою міцно. Далі за допомогою такої конструкції як на фото, на палку накручений трос (не накручуйте просто по колу, фіксуйте довжину вузлами), двоє піднімають всю конструкцію (двигун з коробкою) догори. Завдяки тому що з іншої сторони коробка прикручена, набагато легше попасти в отвори на кузові.

Ми одразу не піднімали в попадання. Підняли всю конструкцію і підкладали дерев’яні планки до майже повного рівня висоти. Після підкладання дерев’яшок совісність крабів і отворів на кузові була до 10 мм. Далі по сторонам, спокійно припідняли і закрутили саблю до кузова. Не забудте затягнути коробку передач до кузова під дном.

20160430_195342

Нічого складного в цій роботі немає. Робити все обережно, роботи на 2 години… І двигун з коробкою передач встановлено ;)

Удачі )

___

Теги для пошуковиків:

- Як встановити двигун на ЗАЗ-968м

- Як встановити двигун на Запорожець

- поставити двигун на Запорожець ЗАЗ-968м

- встановити двигун на ЗАЗ-968м Запорожець

- как поставить двигатель на Запорожец

- поставить двигатель на ЗАЗ-968м

- установка двигателя на Запорожец ЗАЗ 968-м

- Engine Zaporozhets ZAZ-968

- Engine installation on the ZAZ-968

 

Як додати музику в ВК (вконтакте)

Останнім часом ВК розійшовся не на жарт і почав активно вилучати музику. Останньою краплею було вилучення пісні «Нам с тобой» Віктора Цоя. Пісня повінстю вилучена з пошуку,  а при додаванні (із особистого диску з юності) отримуємо ось таку картину:

Без імені

Аудіозапис був вилучений правовласниками. ЦОЙ ЖИВ.

І як би ви не додавали файл, яке б ім’я та метаданні не давали б файлу, ВК не приймає його. Все дуже просто. Під час додавання файлу він порівнюється на рівні звукових частот, при чому на певному рівні, не на усьому діапазоні (для збільшення швидкості порівняння з базою). Тому файл так просто не додасться.

В цій статті я росповім, як це можна зробити. І ця стаття не для того, щоб ви порушували права правовласників аудіозаписів. Запам’ятайте — це тіпа заборонено. Так, прилюдію закінчили, тепер за діло.

Є така чудова программа — Adobe Audition.

Закидуємо в неї аудіофайл, який хочемо залити в ВК.

Без імені1

Ага. Файл є. Тепер зайдіть в:

Еффекти — Фільтр і ЭКВ - FFT Фільтр

Зверху, там де Взірці вибираємо

«Убрати шум мікрофону»

Без імені1

Застосовуємо, чекаємо поки закінчиться обробка.

Зберегаємо файл.

Все. Нашу справу зроблено, ВК чудово прийме ваш файл.

БУДТЕ УВАЖНІ!

ЦЯ СТАТТЯ НАПИСАНА НЕ З МЕТОЮ ПОРУШЕННЯ АВТОРСЬКИХ ПРАВ, А З МЕТОЮ ОТРИМАННЯ НАВИКІВ РОБОТИ ІЗ ПРОГРАММОЮ Adobe Audition І СИСТЕМОЮ ЧАСТОТНИХ ПЕРЕВІРОК СЕРВЕРІВ СОЦІАЛЬНИХ МЕРЕЖ! БУДЬ ЯКЕ ПОРУШЕННЯ АВТОРСЬКИХ ПРАВ ЗАБОРОНЕНО І КАРАЄТЬСЯ ЗАКОНОМ

Дякую за увагу, Слава України.

 

 

# теги

додати в контакт в ВК музику вилучення правовласником вилучена музика додати.

Моя підбірка акордів до файних пісень

Отже, підбірка простих акордів до пісень версія 2. Акорди переважно легкі та найбільш росповсюджені. Блатні акорди виключені, підбиралося з різних сайтів (переважно amdm.ru, oduvanchik.net).

Усі аккорди вибрані з простого «вуличного» ряду:  Am, Dm, Em, E7, E, A7, G, Gm, C, F.

В архіві є фотографії акордів, які використані в підбірці.

Список пісень:

Наутилус — Прогулки по воде

Юрий Антонов — Зеркало

Сергей Никитин — я спросил у ясеня

Кино — Восьмиклассница

Александр Барыкин — Букет

Кино — Малыш

Юрий Антонов — Если любишь ты

Юрий Антонов — Я иду тебе на встречу

Рождество — Молодость

Ариэль — В краю магнолий

Игорь Николаев — Мельница

Кино — Видели ночь

Земляне — Трава у дома

Кино — Кукушка

Юрий Антонов — Давай не будем спешить

Альфа — Гуляка

Олег Ануфриев — Пенся о друге

Кино — Перемен

Кино — Кончится лето

Юрий Антонов — Двадцать лет спустя

Юрий Антонов — Море

Юрий Антонов — Я вспоминаю

Юрий Антонов — Несет меня течение

Юрий Антонов — Наша жизнь

Веселые ребята — Бологое

Веселые ребята — Мы бродячие артисты

Электроклуб — Кони в яблоках

Юрий Антонов — От печали до радости

Юрий Антонов — Вот как бывает

Юрий Антонов — На высоком берегу

Юрий Антонов — Золотая лестница

Юрий Антонов — Поверь в мечту

Юрий Антонов — Белый теплоход

Юрий Антонов — а где то

Веселые Ребята — не волнуйтесь Тетя

Юрий Антонов — Не забывай

Юрий Антонов — о тебе и обо мне

Юрий Антонов — Анастасия

Юрий Антонов — Наша магистраль

Веселые ребята — Автомобили

Юрий Антонов — Стеклянная ночь

Юрий Антонов — Мой путь прост

Юрий Антонов — Если пойдем вдвоем

Земляне — Каскадеры

Юрий Антонов — Каникулы

Юрий Антонов — Маки

Сергей Васюта и гр. Сладкий сон — На белом покрывале января

Юрий Антонов — Крыша дома

 

Завантажити:

http://andreyzp.ho.ua/FILES/Guitar.zip

 

 

 

 

Аккорды к песням

Представляю вашему вниманию подбор простых аккордов к многим хорошим песням. Исключены все «блатные» аккорды, я примерно подобрал по звучанию похжие аккорды. В некотором случае изменено вопреки звучанию для удобства перехода. Большинство аккордов подобрано с помощью amdm.ru и oduvanchik.net с моими изменениями.

Аккорды к следующим песням:

Наутилус — Прогулки по воде

Юрий Антонов — Зеркало

Сергей Никитин — я спросил у ясеня

Кино — Восьмиклассница

Александр Барыкин — Букет

Кино — Малыш

Юрий Антонов — Если любишь ты

Юрий Антонов — Я иду тебе на встречу

Рождество — Молодость

Ариэль — В краю магнолий

Игорь Николаев — Мельница

Кино — Видели ночь

Земляне — Трава у дома

Кино — Кукушка

Юрий Антонов — Давай не будем спешить

Альфа — Гуляка

Олег Ануфриев — Пенся о друге

Кино — Перемен

Кино — Кончится лето

Юрий Антонов — Двадцать лет спустя

Юрий Антонов — Море

Юрий Антонов — Я вспоминаю

Юрий Антонов — Несет меня течение

Юрий Антонов — Наша жизнь

Веселые ребята — Бологое

Веселые ребята — Мы бродячие артисты

Электроклуб — Кони в яблоках

Юрий Антонов — От печали до радости

Юрий Антонов — Вот как бывает

Юрий Антонов — На высоком берегу

Юрий Антонов — Золотая лестница

Юрий Антонов — Поверь в мечту

Юрий Антонов — Белый теплоход

Юрий Антонов — а где то

Веселые Ребята — не волнуйтесь Тетя

Юрий Антонов — Не забывай

Юрий Антонов — о тебе и обо мне

Юрий Антонов — Анастасия

Юрий Антонов — Наша магистраль

Веселые ребята — Автомобили

Юрий Антонов — Стеклянная ночь

Юрий Антонов — Мой путь прост

Юрий Антонов — Если пойдем вдвоем

Земляне — Каскадеры

Юрий Антонов — Каникулы

Юрий Антонов — Маки

 

 

Скачать:

http://andreyzp.ho.ua/FILES/accords.doxc

 

Расшифровка скоростемерной ленты MSTS, первые этапы

Итак, попробуем для начала в общих чертах ознакомится с расшифровкой скоростемерных лент в симуляторе Microsoft Train Simulator.

Будем использовать программу, которую написали для www.tch-club.ru — лентописец версии 2.0.7

Программа для записи ленты может и чудестно выполняет свои функциональные особенности, а вот с программой расшифровки есть небольшой косячек. По заявлению авторов, у них есть программа, в которой чуть ли не до дробных частей видно все давления, скоростя и т.п.  Может конечно, эта программа в природе и есть, однако разработчики абсолютно не хотят ею делится. Ну ничего, они порадовали нас самой простой, обычной, ничем не примечательной, однако, впринципе, для расшифровки, достаточно выполняющей свои функции программой. С ее помощью мы и будем расшифровывать одну ленточку.

(PS — предлагаю набратся терпения, поэтапно почитать статью и открыть ленту у себя на экране. Скачайте по ссылке ленту и программу расшифовки: http://andreyzp.ho.ua/FILES/lenta.zip
На первый взгляд все кажется достаточно тяжелым, читайте статью до конца и вы поймете, что впринципе, ничего сложного то и нету… главное внимание и терпение :) )

Разовьем немного наш с вами интерес, посмотрим как выглядит наша ленточка, которую специально наездил для нашей статьи.

лента1

Итак. Это общий вид программы. Сегодня мы немного познакомимся с основами расшифровки скоростемерной ленты.

В качестве пролога расскажу, что «нарисовано» на этой ленте, чтобы мы для начала понимали, что вообще пытаемся там увидеть.
Лента заправлена на одиночный локомотив серии ВЛ8 (да, впринципе, серия не имеет значения. Лента будет одинаковой для любого одиночного локомотива).
Для начала я сделал несколько ненужных для жизни протяжек. Зачем? Для того, чтобы немного вам объяснить далее, что такое протяжка, причем при каждой протяжке я устанавливал разное давление в тормозной магистрали. И мы проследим при каждой протяжке за этими изменениями. После этих нелепых протяжек, локомотив маневровым порядком проедет по станции до выходного светофора. Дальше, на месте будет сделано опробывание тормозов на следование резервом (одним локомотивом).
Дальше, после пробы тормозов на месте, как и положенно для одиночго следующего локомотива, в ходу выполнено две пробы тормозов = 254 и 394 кранами. Опробовав тормоза, одиночный локомотив прибыл на следующую станцию с остановкой.
Это все мы и попробуем расшифровать. Причем расшифровать в деталях, с величинами давлений, скоростей, времени и т.п.

Для начала познакомимся, что наша электронная лента вообще пишет.
Лента2

Итак, цифрой 1 отмечена регистрация скорости.
Естественно, чем выше рисует — тем выше скорость.
В самом начале писец скорости рисовал что то похожее на букву «п», или если нагляднее горизонтальную линию с черточками вниз. Так вот это протяжка ленты. Каждая буква «п» — это одна протяжка ленты.

Цифрой 2 отмечена величина давления в тормозной магистрали. Специально для наглядности видно, как начиная с левой части ленты, давление поднималось вначале ступенями. А потом уже изименялось согласно инструкции, впрочем об этом чуть дальше. Главное понимать, что это регистрация давления в тормозной магистрали.

Цифрой 3 отмечена регистрация времени, а именно минут. С течением времени этот писец поднимается вверх. После истечения получаса он сразу падает опять на низ, и с каждой минуткой поднимается на определенное расстояние вверх. При расшифровке дальше будет понятно, как пользоватся этой линией :)

Цифрой 4 указаны линии разных цветов — это показание АЛСН в данный момент времени. В жизни, на механических скоростемерах такого нету, там тоже писцы прочерчивают линии, но нам это не нужно. Здесь все просто и понятно.

Цифрой 5 на ленте показано состояние клапана ЭПК. Тобоеж, т.к. он у нас всегда включен в игре, мы будем видеть по этой линии, когда у машиниста происходила проверка бдительности.

Линии рисуют, только нужно ж откуда — то знать, что за величину циферную они рисуют.
Для этого на ленте есть вспомогательные отметки:
Лента3

Красными кружками — отметки скорости. Тоесть, если линия скорости доходит до определенной горизонтальной линии, мы смотрим какую скорость эта линия означает, и понимаем, с какой скоростью ехал поезд.
Каждая линия на 10км/час больше стоит по порядку. И так от 0 до 150км/час. Тоесть, интервал скорости поделен на 15 горизонтальных линий, и мы можем достаточно просто определить скорость.

Синими кружками я пометил отметки величины давления в тормозной магистрали. Тобеж одна, две, три, четыре и т.п. атмосфер. Благодаря этим отметкам, мы сможем определить, какое было зарядное давление, какими ступенями выполнял торможение машинист, и вообще видеть, что же происходило с тормозами.

Зелеными кружками отмечены минутки. Писец времени рисует свое значение на минутном диапазоне, и мы можем поминутно наблюдать за каждыми действиями машиниста. Дальше будет понятнее при расшифровке.

Черными кружками отмечены километры. 1, 2, 3 и т.д.проеханный километр пути.
Напомню, что скоростемерная лента, когда локомотив стоит, тоже неподвижна. Проход ленты происходит только при движении, причем за один километр пути лента пройдет 5мм (в нашей электронной для удобства это расстояние чуть дольше, поэтому сверху есть и отметки). А при стоянке лента не двигается. И для того, чтобы видеть какие либо изменения, ленту приходится протягивать вручную…

Итак, это была теоретическая часть. С виду все кажется сложно, но на деле выглядит значительно проще.
Давайте возьмем тот же кусок ленты, что мы только что наблюдали, и выберем какой то произвольный момент времени. Просто так, наугад, и попробуем расшифровать его. Вот, чисто на угад, я взял следующий кусок времени.
Лента5
Вместе с курсором у меня ходят белые линии, эдакий белый крест. Я навел его на случайно выбраный промежуторк времени, присмотритесь, и вы увидите его.

Итак, давайте же узнаем, в каком состоянии находился локомотив в этот промежуточек времени.
Все достаточно просто. Просто стоит посмотреть, на каких уровнях линии писцов пересекли нашу линию курсора. Начнем со скорости:
Лента4
Я для наглядности обвел кружком.
Наша линия писца скорости ровно совпалась с горизонтальной отметкой 20 км/час.
Значит, в этот момент времени наш локомотив двигался со скоростью 20км/час.
Давайте подниматся по белой линии курсора выше. Следующий писец — писец давления тормозной магистрали.
Лента6
Мы видим, что линии соприкоснулись на отметке чуть выше 5 атмосфер.
Если глазом прикинуть, чуть меньше середины между 5 и 6 атмосферами. Если глазом еще точнее присмотрется (увы, такая программа расшифровки, лучшего разработчики не дали) то приблизительно давление в тормозной магистрали 5,3 атм. Ага. Дальше поехали. Выше поднимаемся.

Лента7
Дальше писец времени. Мы попали между отметками 20 и 25 минут.
Примерно поделим глазом, чуть ниже середины, значит на часах было 22 минуты (точное время, час уточнять не будем пока).
Лента8
Выше пойдем = индикатор огня локомотивного светофора. Наша белая линия совпалась с белой полоской индикатора. Значит на локомотивном светофоре горел белый огонь. Все просто же…
Дальше.
Лента9
Писец ЭПК.
Здесь он показывает что ЭПК включен (по другому в игре быть не может). При этом видите справа и слева он в какие то моменты времени рисует полосочку вверх? Когда он рисует эту полосочку, происходит проверка бдительности. Мы сейчас попали, что он рисовал линию ниже, полосочек не ставил. Значит в этот момент времени у машиниста проверки бдительности не происходило.

Итак. Подобьем итоги:
В выбранный нами момент времени локомотив двигался со скоростью 20км/час, заряженными до зарядного давления тормозами (давлением 5,3 атм), и при белом огне на локомотивном светофоре.

Попробуйте сами:
Лента9
Постарайтесь определить все параметры самостоятельно. Я лишь скажу, что увидел я:

Локомотив двигался со скоростью приблизительно 33-34 км/час, тормозная магистраль была заряжена зарядным давлением 5,3 атм, на часах было 26 минут, и движение происходило при зеленом огне на локомотивном светофоре.

Проработайте этот момент. Важно понимать как расшифровывать ленту в нужный кусов времени.
Потому что дальше мы будем следить за каждой операцией машиниста, и будем каждый момент времени по очереди проходить и составлять картину его действий. Тоесть начнем сам процесс расшифровки ленты.
Мы видим маленький кусочек ленточки, а про этот кусочек можно много о чем написать, о всех движениях которые выполнялись.

Итак, перейдем к непосредственной расшифровке ленты.
Сразу уделим внимание одному моменту. Условно нашу ленту, на которой мы учимся сегодня основам расшифровки, поделим на две части. Первая часть пробная, там абсолютно ненужные для работы протяжки с разными величинами давления тормозной магистрали, вторая же часть ленты — непосредственно езда на маневровом режиме, переход на поездной режим, следование до следующей станции с пробой тормозов в ходу и последующей остановкой в пункте назначения.
На настоящей ленте ставятся насечки писцами, выполняется продувка магистрали, проба тормозов, это все у нас не выполнялось, отчасти потому что программа в msts этого делать не может, отчасти для ненужности на данный момент.
Итак, давайте внимательно рассмотрим условно первую часть ленты.

Лента10

Мы видим четыре протяжки. Напомню, при протяжке линия скорости рисует что то похожее на букву «п» (в реальной ленте конечно такого нет, здесь программа нам немного помогает).
Протяжку еще легко как в данной, так и в реальной ленте определить следующим способом — при протяжке ленты писец времени рисует ровную горизонтальную линию.

Итак, посмотрим внимательно на первую протяжку.
Лента11

При первой протяжке давление в тормозной магистрали 0 атм — магистраль полностью разряжена. Протяжка выполнялась при желтом огне на локомотивном светофоре, на часах было почти 20 минут.

Расшифруем следующую протяжку ленты.
Лента11

Давление в тормозной магистрали почти 2 атм, на часах чуть больше 20 минут. Примерно, вторая протяжка была выполнена через 10 — 15 секунд после предыдущей. На локомотивном огне горел желтый огонь..

Следующая протяжка (третья) сделана примерно через такой же промежуток времени, при этом давление в тормозной магистрали составило порядка 4,1 атм.

Обратим внимание на следующее:
Лента13

После третьей протяжки (было давление 4,1 как мы только что определились) машинист незначительно разрядил магисталь. Писец давления опустился 3,9 атм. Значит машинист разрядил магистраль на 0,2 атм, при этом лента не протягивалась. Поэтому писец давления рисовал вертикальную линию. А дальше писец давления пошел высоко вверх, тоесть практически, если определять «на глаз», примерно до 8 — 9 атмосфер. Значит, машинист перевел руку крана машиниста в 1 положение.
Дальше выполнена еще одна протяжка ленты, при этом давление составило уже примерно 5,3 атм — тоесть зарядное для одиночного локомотива. Значит машинист до этого «отбил» первым положением, и перевел ручку крана машиниста во второе положение.

Проработайте эти моменты с протяжкой ленты, потренируйтесь с расшифровкой этих моментов.

Ну а теперь приступим к расшифровке уже ленты уже с реальным движением.
Лента14
Будем считать, что машинист на станции принял смену, заправил ленту, продул тормозную систему, опробовал на месте тормоза при приемке локомотива и т.п. Этого всего на ленте нет, и как я уже говорил, в полном объеме из за программных ограичений быть не может.
Начнем с того, что машинист привел локомотив в движение. Причем передвижение было маневровым порядком. Как мы определили, что маневровым? Да запросто.. Видно, что проехал машинист достаточно немного, перед тем как ехал, никаких проб тормозов небыло… Значит это обычное маневровое передвижение по станции.

Итак, начнем с начала движения.
На скриншотах обращайте внимание на белые лучи от курсора, которые помогают нам по вертикали и горизонтали в расшифровке.
ЛЕнта14
Машинист привел в движение локомотив на 21 минуте, при этом на локомотивном светофоре сразу произошла смена огней с желтого на белый.
Как мы выяснили, проб тормозов (что свидетельствует о переходе на поездное режим) небыло (за исключением того что машинист забыл сделать эту пробу :) ), значит маневровым порядком машинист следовал по станции, примерно глазом мы определяем, проследовал 800 метров.
При этом скорость не превышала 20 — 21 км/час, на локомотивном светофоре горел белый огонь. Давление в тормозной сети было зарядным. Самое обычное маневровое передвижение. Писец ЭПК всегда рисовал линию вниз, значит при маневровом передвижении проверки бдительности не происходило.
Проследовавши 800 метров маневровым порядком, в 23 минуты, машинист остановился.

Дальше рассмотрим этот момент.
Лента16

Видно, что машинист выполнил протяжку скоростемерной ленты.
При этом на локомотивном светофоре горел зеленый огонь, а давлени в тормозной магистрали составило приблизительно 4,4 атм. Протяжка выполнилась приблизительно на 24 минуте, при этом выпуск составил примерно (5,3 — 4,4 = 0,9 атм). Выпуск составил больше чем надо (видимо в игре есть погрешность на отображении разметки прибора, в жизни тоже бывают несовпадения с лентами, если такое происходит в течении всей поездки, как правило, претензний нет).
Тоесть значит, после маневровых передвижений машинист остановился и опробовал на месте тормоза.
После выполнения протяжки видно, что машинист отпустил тормоза, при этом давление «заскакивало» выше зарядного. Значит машинист переводил ручку крана в 1 положение. Все правильно.
Эти действия свидетельствуют о том, что машинист перешел на поездной режим, и готов отправлятся резервом. По показанию АЛСН можно судить, что ДСП станции уже открыла выходной сигнал и локомотив готов к отправлению.
Писец времени нарисовал вертикальную линию высотой примерно с одну минуту.
Значит, постояв одну минуту (и это тоже правильно, потому что при опоробовании тормозов помощник машиниста должен был пойти и визуально убедится в срабатывании тормозов. Минуты хватит) машинист привел в движение локомотив.
При этом на локомотивном светофоре горел зеленый огонь, давление зарядное.

Обратим внимание на этот момент:
Лента17
Мы видим, что машинист проследовал с начала трогания приблизительно 400 метров, при зеленом огне на АЛСН и зарядном давлении, при скорости 29 км/ч начался заметный спад этой самой скорости. Это первая проба тормозов в ходу, при этом давление в ТМ зарядное, значит торможение, как и положенно, выполнялось краном 254.
Проба выполнена в пределах 400 метров, в пределах скорости 25 — 35 км/час — замечений нет.
Скорость упала до 11 км/час, значит спад скорости составил (29 — 11) 18 км/час. Тормозной путь составил примерно 120 — 150 метров.
Тормозной эффект есть, тормоза эффективны, первая проба тормозов выполнена с соблюдением всех условий.
Дальше мы видим интенсивный набор скорости. Машинист начал разгонять локомотив для выполнения второй пробы тормозов воздухораспределителем (краном 394).

Обратим внимание на этот момент:
Лента18

Мы видим, что при скорости почти 50км/час, зеленом огне на локомотивном светофоре и 27 минуте на часах, началось снижение давления в тормозной магистрали.
При этом давление снизилось так же, как и при пробе на месте (на 0,9 атм, мы уже говорили за погрешность. Величина должна составлять 0,7 — 0,8). Значит, машинист разогнал локомотив до скорости 50км/час и понижением давления в тормозной магистрали на величину первой ступени начал проверять работу тормозов с воздухораспределителем. При этом мы видим, что после применения торможения начался интенсивный спад скорости.

При этом, смотрим:
Лента19
при скорости примерно 32 км/час машинист производит отпуск тормозов переводом ручки крана в 1 (это видно по завышению давления), а потом в поездное положение.
При этом спад скорости составил (50 — 32) 18 км/час, тормозной путь составил примерно 100 метров. (распредом лучше чем своим, хи хи :) )) ).
Вторая проба тормозовы выполнена в пределах норм, тормоза эффективны.
Дальше видно, что скорость упала до 20км/час пока тормоза отпускались, и машинист при зарядном давлении, зеленом огне на локомотивном светофоре разогнался приблизительно до 38км/час, а на 28 — 29 минуте остановил локомотив.

После остановки машинист выполнил протяжку скоростемерной ленты при зеленом огне и зарядном давлении в ТМ. Такая протяжка свидетельствует о переходе локомотива на маневровый режим.
Вот:
Лента20

Подведем итоги.
Благодаря курсору, мы можем четко определить в какой момент времени, на каком расстоянии, с какими скоростями и состоянием тормозной система выполнял свои обязанности машинист. Более менее детально мы расмотрели маленький кусочек ленты, где машинист маневровым порядком проехал по горловине станции, остановился судя по всему, у выходного (маршрутного) светофора, сделал как и пологается, пробу тормозов на месте, выехал со станции, по зеленым огням выполнил вначале первую, затем вторую пробу тормозов, прибыл на следующую станцию и перешел опять на маневровый режим передвижений.
На этой ленте можно видеть поминутно, пометрово (ленту можно увеличить) все действия машиниста и сделать детальный отчет. Конечно же, для того, чтобы знать какие машинист допустил ошибки, нужно самому знать инструкции и правильность выполнений.
Внизу статьи будет ссылка, где можно скачать эту ленту с расшифровщиком, и самому наглядно, опираясь на статью, расшифровать эту ленточку.
Хочу обратить ваше внимание, что при расшифровке ленты стоит некоторые факты интуитивно понимать. Что я имею ввиду? Ну напримел если локомотив ехал, и заметный явный спад скорости, а давление в ТМ осталось зарядным, явно что машинист тормозил 254 краном. Эти вещи нужно при расшифровке понимать.

Закрепите хорошо материал, научитесь на этом примере расшифровывать ленту.
Когда научитесь, будем читать дальше.

Будем считать, что научились :)
Предлагаю для вашего внимания еще одну интересную ленту, тоже локомотив резервом ехал.
И я уже не буду показывать все и рассказывать детально. Вы уже должны сами уметь это все делать.

На первый взгляд ужасна, но это не так, лента:

Лента21

Сущность этой ленты в том, что многие видят в ней ошибки. Давайте разберемся.
Часики у нас идут ровно с нулевой минуты, поэтому я буду лишь опиратся на минуты, а вы по шаблону будете смотреть (эта лента в скачанном вами архиве тоже есть!)

Мы видим, что с нулевой минуты локомотив поехал. Как? Маневровым порядком конечно. При зарядном давлении. И зеленом огне. Все хорошооо..
Примерно на 2 минуте, проеследовав 250 метров, локомотив остановился. Дальше машинист понизил давление до 4,5 атм (5,3 — 4,5 = 0,8), тобеж выполнил первую ступень, протянул ленту. Тобеж попробывал тормоза на месте для поездного режима. Отпустил тормоза и сразу привел локомтив в движение.
Проследовав порядка 100 — 120 метров с зарядным давлением в ТМ, машинист опять остановил локомотив. Нет, это не первая проба тормозов 254 краном. Мы видим, что машинист потом опять протянул скоростемерную ленту. Причем опять при протяжке давление в ТМ составило 4,5 атм.
Что выходит? Машинист следовал маневровым порядком, остановился, применил первую ступень (как для пробы тормозов), отпустил, проследовал еще 100 метров, опять остановился, и опять начал пробывать тормоза на месте.
Зачем машинист это сделал? А кто его знает… Значит были на то причины. Некоторые считают это ошибкой, а по сути, в чем ошибка? Машинист ничего не нарушил. Ошибка, это если не попробывать тормоза. А здесь машинист два раза попробывал на месте тормоза… Это не нарушение. И такие моменты пропускаются. Проба тормозов перед отправлением есть? Да, есть. давление в пределах нормы? да. Значит нарушения нету.
Дальше мы видим, что машинист простоял полторы минуты и привел локомотив в движение.
На 6 минуте мы видим, что проследовавши где то 280 — 300 метров при скорости порядка 32 км/час выполнил первую пробу тормозов 254 краном.
А на 7 минуте при скорости 40 км/час выполнил вторую пробу тормозов 394 краном, с таким же снижением давления (0,8). Спад скорости есть, тормоза эффективны, это по ленте видно. Все правильно выполнено.
А теперь мы видим что минуту спустя машинист разогнал локомотив до скорости 60 км/час, и выполнил еще одно служебное торможение на величину первой ступени. Зачем он это сделал? Да кто ж его знает :) Но нарушения то нету? Может перепробывать тормоза захотел. Вначале попробывал на 40, решил маловато, перепробывать на большей скорости… Но нарушения то никакого нету? По сути первая проба тормозов тоже правильная, ее хватило бы и претензий небыло бы. Но машинист решил видимо еще раз попробовать тормоза. А может зачем то скорость сбавлял краном? В общем, это его личные дела, но нарушения здесь абсолютного никакого нету и придратся не к чему… Ошибки здесь нет.

Дальше видно, что через 3км 800 метров после отправления при скорости где то 74 км/час на локомотивном светофоре загорелся желтый огонь. Машинист начал снижение скорости.
А на 11 минуте локомотив был остановлен и выполнена протяжка скоростемерной ленты. Протяжка свидетельствует о переходе на маневровый режим (давление зарядное). А потом еще порядка 1450 метров машинист следовал при зеленом, а потом белом огне на АЛСН маневровым порядком по станции.

А теперь давайте рассмотрим еще одну скоростемерную ленту. Вот здесь уже я умышленно сделал пару нарушений.
Рассмотрим детально?
Лента22

Локомотив следовал маневровым порядком при зеленом огне на АЛСН. Остановился, выполнил пробу тормозов для перехода на поездной режим на месте. Тормоза попробывал, протяжку ленты выполнял. Все правильно.
Дальше машинист отправился на перегон, где должен выполнить две пробы в ходу.
Так вот здесь есть первое нарушение, на которое расшифровка обратит внимание. При пробе тормозов на месте локомотив простоял меньше минуты. Писец времени даже минуты горизонтальной линией вверх не нарисовал. Навряд за такое время помощник машиниста успеет выйти на улицу, убедится в срабатывании тормозов, прижимании колодок к ободам, дать на отпуск, убедится в отпуске тормозов.. На первый взгляд бригада пробу выполнила, но по ленте явно видно что помощник смотреть тормоза не выходил.. (если конечно у него нету пропеллера).
Дальше машинист отправился на перегон и при скорости 32 — 33 км/час сделал первую пробу тормозов 254 краном. Опять же, на первый взгляд все правильно, однако в нарушение инструкции по эксплуатации тормозов машинист выполнил эту пробу, проследовав порядка 850 метров, когда по инструкции первая проба должна была быть выполнена в пределах 400 метров…

Ссылка для скачивания программы расшифровки с нашими лентами учебными:

http://andreyzp.ho.ua/FILES/lenta.zip

Если будут вопросы, обращайтесь.

Пульт энергодиспетчера

Предлагаю для вашего внимания один, к сожалению (а может и к счастью),  не увидевший свет проэкт — пульт энергодиспетчера железнодорожного участка.

К вашему вниманию предлагается телеуправление аппаратами тяговой подстанции и систем секционирования контактной сети.

Итак, о программе.

В вашем распоряжении есть две тяговые подстанции, которые питают постоянным током железнодорожную станцию и три секции перегона за этой станцией.

Фидера самой станции находятся на местном управлении, вы же контроллируете питание электрическим током 6 секций перегона.

Пульт ЭД1
В вашем распоряжении автоматические быстродействующие выключатели на тяговых подстанциях, которые в случае аварии выключают фидера, а так же коммутационные аппараты постов секционирования сети.

Пульт ЭД2

С помощью этих аппаратов вы можете производить нужные вам переключения в сети. При этом в настроках программы можно регулировать вероятность перегрузок контактной сети. В случае перегрузки системы автоматически отключают перегруженную секцию контактной сети, при этом остальные секции продолжают получать питание от своих фидеров, и поезда продолжают ходить по другим частям перегона.

Пульт ЭД3

Пульт ЭД4

К сожалению, программа так и не была полностью написанна до версии 1.0 и в наших анналах осталась версией 0.9, фактически стабильно работающей, однако не получившей еще более расширенной функциоанальности и возможностей, которые были запланированы.

Скачать программу: http://andreyzp.ho.ua/FILES/EnergyDisp.zip

(распакуйте архив, запускайте и пользуйтесь)

Программа для проверки памяти

Тоже, как и предыдущая, программа написана для тестирования временной памяти. Приблизительно такой же программой проверяют временную память при прохождении медкомиссии на ЖД.

Как работать. Скачиваем программу, запускаем. На экране будет отображен ряд двухзначных чисел. Постарайтесь запомнить как можно больше.

По истечению определенного времени числа исчезнут, и появится окно, где вам будет предложено ввести числа, которые вы запомнили. Вводите и нажимайте на кнопку «Підтвердити». Когда введет все числа, которые, на ваше рассуждение, запомнили, нажмите «Готово». Программа покажет, сколько чисел вы дейтсвительно запомнили верно. Числа при каждом запуске генерируются в случайном порядке, поэтому программу можно использовать в качестве тренировки.

Скачать:

http://andreyzp.ho.ua/FILES/memory.zip

Проверка вашей реакции

Программа для проверки вашей реакции. Написана мною, постарался более зеркально сделать с такой, которая проходится на ЖД медкомиссии.

Распакуйте архив СО ВСЕМИ файлами в нужную папку. Запустите программу.

Суть следующая: на черном экране будут в разное время появлятся кружки разных цветов. Нажимайте пробле как можно скорее, когда появится кружок красного цвета. На кружки других цветов нажимать пробел нельзя. В конце программа выдаст результат.

Появление кружков, очередность, интервал между ними и т.п. каждый раз генерируется случайно, поэтому программа подходит так же для тренировки и развития реакции.

Будьте внимательны, запускать с архива нельзя. Только все распаковать, а оттуда запускать.

Скачать:  http://andreyzp.ho.ua/FILES/reaction.zip

Тренажер тепловоза ТУ2

Уже похороненный (в смысле поддержки и последующей доразработки), но еще существующий проэкт тренажера узкоколейного тепловоза ТУ2.

Информация про Тренажер тепловоза ТУ2:
• Сэмулирован пульт тепловоза, кнопочные выключатели, контроллер, представлены индикаторы состояния электрических аппаратов, вспомогательные индикаторы.
• Собрана информация про электрические машины и аппараты, в зависимости от положения органов управления изменяются их состояния.
• Представлена пневматическая часть тепловоза с условными цепями последнего и пассажирского вагона. Рабочая тренажерная схема автотормозов, подвязання с функциями основного тренажера.
• Представлена одна из ранних версий (далее проэкт был разделен и переведен в отдельный) теоретического теста на знание конструкции тепловоза ТУ2.
• Присутствует обучительная практика, в которой с подсказками программа пытается обучить запуску и останову дизеля, троганию с места и т.п.
• Есть возможность вручную назначить определенную поломку в системах тепловоза и наблюдать за работой тепловоза в этих ситуациях.
• И еще многое другое, смотрите сами и дальше по скриншотам :)

Информация про сборку:
Версия программы: 2.0 а
Сборка: 2.0.0.5
Версия ядра пульта: 2.0.0.5
Версия ядра тормозов: 1.0.0.2
Версия программы тестирования: 1.2
Версия программы мк: 1.0
Версия файла ядра: 2.0.0.0
Дата компиляции: 03.04.2009

Скриншоты:




Ссылка для скачивания:

http://andreyzp.ho.ua/FILES/tu2.zip

Распаковать архив в удобную папку, запустить tu2.exe и пользоватся :)